Największy z kontenerowców globu pojawił się na nabrzeżu DCT w Gdańsku

Największy kontenerowiec na morzach pojawił się na nabrzeżu DCT w Gdańsku

2 czerwca zeszłego roku gdański port został odwiedzony przez niecodziennego gościa. Wtedy bowiem przy gdańskim nabrzeżu zacumował kontenerowiec mający największą ładowność pośród wszystkich statków, które obecnie pływają, to znaczy 19224 sztuk. Jednak wbrew temu, co się może wydawać, nie jest to najdłuższy statek tego typu, gdyż tytuł ten posiadają póki co kontenerowce grupy Maersk, lecz jego wymiary mogą zaimponować. Statek bowiem mierzy 396 metrów na długość, ma 16 metrów zagłębienia, a całkowita szerokość jego pokładu to 59 metrów. Wszystko to sprawia, że na pokładzie tego statku bez najmniejszego problemu dałyby się radę zmieścić cztery boiska piłkarskie, więc miejsca na kontenery naprawdę będzie dużo. Na okoliczność gdański port jest przystosowany do przeładowywania tak dużych okrętów, zresztą wspomniane już kontenerowce mające największą długość regularnie do niego przypływają. Przez najbliższe miesiące ma zostać otwarte nowe nabrzeże, jakie jest aktualnie w trakcie budowy. Tym sposobem zdolności przeładunkowe portu zwiększą się do 3 milionów TEU w skali roku, co zapewni miejsce w ścisłej czołówce terminali na terenie Europy. Największy kontenerowiec na globie zawitał do Portu w GdańskuMAYA, bo taką właśnie nazwę dostał opisywany statek, został zmontowany w jednej z największych koreańskich stoczni, a został oddany do użytku raptem rok temu. Zgodnie z tradycją zobowiązującą w firmie MSC, nazwa wodowanego statku pochodzi od imienia córki głównego prezesa, Diego Aponte. MAYA jest jednym z sześciu z grupy ULCS, jakie posiada ten właśnie armator, póki co panuje jeżeli chodzi o możliwości załadunkowe. Do tej pory szlaki między Chinami a Gdańskiem obsługiwane były przez jednostki które wchodzą do floty Maersk Line, jednak czerwcowa wizyta zaczyna kolejny rozdział jeśli chodzi o obsługę wspomnianych szlaków. Aktualnie włączają się do niej także

Czytaj więcej

Bardzo duże obniżenie poziomu stawek w transporcie kontenerów

Znaczące obniżki stawek przewozie kontenerowym

Transport na morzu od dawna jest uważany za ekonomiczny i tani, szczególnie dziś, gdy do pracy zaprzęgnięto potężne jednostki kontenerowe. Współcześnie największe z nich potrafią jednorazowo przewieźć blisko dwadzieścia tysięcy klasycznych kontenerów, mając przy tym około 400 metrów długości. Przed trzema dekadami możliwości ładunkowe takich statków były trzykrotnie mniejsze, zauważyć więc można sporą dynamikę wzrostu morskiego transportu w ostatnich latach. Zwiększenie tonażu statków ma duże znaczenie na całościowe koszty, ponieważ sama eksploatacja między jednostkami które mają czternaście tysięcy TEU załadunku a obecnie największymi niewiele się różni, to im będzie więcej na pokładzie kontenerów, tym jednostkowy koszt będzie malał. I tak rzeczywiście jest, chociaż niestety rosnąca liczba ogromnych statków na oceanach i morzach przyczyniła się do dużego zawirowania na rynku międzynarodowych przewozów. Sporo zaczęły maleć opłaty transportowe, stawiając pod znakiem zapytania zyskowność prowadzenia tego typu działalności. Dla przykładu stawki jednostkowe między Azją a Północną Europą kolejny raz znacząco spadły poniżej wartości 600 dolarów za typowy kontener.

Spadek ten jest duży, bo wynosi 23 procent w porównaniu z poprzednim tygodniem. W praktyce w poprzednich miesiącach znacznie częściej występowały spore obniżki cen za transport, co z całą pewnością nie cieszy armatorów obsługujących najdłuższe statki. A dużo zaczyna wskazywać na to, że w najbliższej przyszłości sytuacja raczej się nie polepszy, bowiem specjaliści mają nie najlepsze wieści. Jak wskazują najnowsze prognozy eksport i import produktów obsługiwanych przez porty w Północnej Europie zwiększy się tylko o 1,8 procenta. Bardzo duże obniżki stawek przewozie kontenerowymBędzie to znacznie mniejsza ilość niż w roku poprzednim, kiedy wszystko było na poziomie 10 procent. Niewątpliwie duże znaczenie na tak niski poziom cen mają także plany armatorów dotyczące nowych kontenerowców. Tu z kolei na trasach pomiędzy Azją a Europą planuje się zwiększenie ładowności na poziomie 9 procent, ponieważ na głównych nitkach handlowych pojawią się nowe kontenerowce o średniej ładowności 12 tys. jednostek kontenerowych.

Czytaj więcej